Sクラスセダンの最後まで読まずに👍←押すな❗️・DIY・日本ツラ百選・10月も宜しくお願いしますに関するカスタム事例

本日は10月13日

そうです　あの　
待望の10月13日なのです

今月は１５日が日曜日　１４日が土曜日

つまり年金の支給日が１３日なのです！

はい！
親の年金に寄生して細々と生きている中学中退スーパー底辺ニートのギャンブル狂いなので、
偶数月の半ばになると風俗の予約に余念がありません…
（親の年金で風俗に行くクズ中のクズ）

現代社会の闇を垣間見せてしまい申し訳ありません。
５０-８０問題の極みで草

あっ、ご挨拶が遅れましたm(_ _)m

親の遺産で車イジりをしてそうなCARTUNEジャンキーの皆さんおはようございます

私も早く遺産が舞い込んで来ないかと
通信教育で黒魔術を学んでいる今日この頃　笑

はい！
今日は１３日の金曜日

１３日の金曜日には江戸時代から愛車のスパークプラグを交換するのが習わしとなっており、暦の上でも二十四節気七十二候の一つにも数えられているとかいないとか😅

スミマセン
今回はエロ写真も無く、ダラダラと長く書いた退屈なブログなので
普通の人は最後まで読めないと思いますので、ここで戻った方が宜しいかと😅💦

１２気筒のベンツに乗ってる方は最後までご覧下さい❗️

と言う訳で↓

NGK BKR6ERX-PS ２４本

けっこうな出費です🩸

私の車はスパークプラグを左バンク１２本
右バンク１２本の合計２４本を使う
困ったエンジンなので、修理の手間もバイクとか軽自動車とは比べ物になりません…

皆さんもＤＩＹする時の参考になる様に
M２７５エンジンのプラグ交換の手順を
今回は取り上げたいと思います！

先ずは

水冷式インタークーラーの冷却水を負圧ポンプでジュポジュポ言わせながらヌキヌキします（何かいやらしい響きだ）

次に
エアクリーナーBOXとインタークーラーを外します。

イグニッションコイルが見えて来ます。

分解の工程ではここからが一番の難所となります！

青い矢印の方向に樹脂製のクサビを均等に入れて、１２本全てのプラグキャップを同じタイミングで分離します！

ここで片方だけを抜き取って片バンク一体型のイグニッションコイルに角度がつき過ぎると、１２本の足がありますが角度が付くと
簡単に折れます…
一本でも折れたら380,000円がオシャカになります！

ヤナセではそのリスクを避ける為に
この作業をする時はエンジンを車から降ろしてエンジン単体で行う為に
工賃が３０万Overになります…

で、慎重に取り外して↓

綺麗に取れました！(^-^)v

今回のこの左バンクのイグニッションコイルは３ヶ月前に純正新品に交換してあったので、再使用するので壊さない様に細心の注意で取り外しましたが、

イグニッションコイルが壊れていて、新品に交換する場合はけっこうやっつけ仕事でも良いかと😅

運転席にいちばん近い
１２番のプラグを外して見るとプラグソケットにまでオイルがビタビタに着いててヤバい事なってそうです…

オイル漏れ何とかしなきゃだな🩸

もう、プラグの電極も減っててギャップが広がり過ぎてるのでもっと早く交換すべきでした💦

新品のスパークプラグに交換して
お次は右バンクなのですが、
右バンクのイグニッションコイルはもう使い切ったらしく今回は新品に交換です。

３番シリンダーのミスファイヤが頻繁に出てしまって、エンジンチェックランプが常に点灯しっぱなし(-｡-;

故障カウンターをグラフで見ると３番がどんどんと蓄積されます。

一定時間で故障カウンターが１５になるとミスファイヤとしてエンジンチェックを点灯させ、イベント履歴に残ります。

９番も１つ出てますが一定時間で故障回数が蓄積されないのでリセットされて故障履歴には残りません。

で、３番について詳しく追って行くと

プラグキャップに硝煙痕跡が無いかを確かめなさいとの事

では、早速
右バンクもやって行きます！

手順通りにエアクリーナーBOXとインタークーラーを外して

イグニッションコイルも取りました
（新品交換なのでけっこう雑に）

すると、コレです↓

硝煙痕跡？

硝煙痕跡なんてモノではありません…
硝煙しかありません☠️

赤いシリコンのプニプニのはずのプラグキャップが白い粉に変質してクズクズです😱

しかも真ん中から千切れて
半分はイグニッションコイルの筒の中に、、
半分はプラグの碍子に固着してプラグホールに残っている為↓

コレではプラグが…

　外せません＿|￣|○

酷いのは↑ 3番と

下の4番↓

１番のシリンダーは普通に千切れずに取れましたが
２番５番６番は、各2本ともプラグホールに半分残した状態でイグニッションコイルが外れて来ました…

これでよくも今まで１２気筒全て点火されてたな… 奇跡か？

前日の夜から始めた今回のＤＩＹですが、
既に翌朝も過ぎてお昼近くに

一息入れて仕切り直すか💡

自転車をコキコキしてやって来ました
駅の立ち食い蕎麦

コレが美味い！　

いつもはやっつけのクソ蕎麦と思って食べてたのに、飲まず食わずの空腹で食べるとこれほど美味しいのかと愕然！！

よーし
コレなら頑張れそう！

戻って来て今回のＤＩＹ一番の難所に掛かります。。

クズクズになった白い粉と硬くなってボロボロの固着したプラグキャップだったナニかを細いマイナスドライバーで突っついて壊し崩して、何とか少しずつ取り除く根気の作業を１０箇所繰り返しますが、

最後の６番シリンダーの一番奥のプラグ周りが直接目視出来なくて、携帯のカメラを狭い場所に入れて撮影した写真を見て
イメージ下でのブラインド作業…

でもやるしか無い！

コレは私の生きて来た人生の縮図の様な地道な作業でした。

途中からハイになって楽しくなってます！
（変な脳汁が分泌中）

パーツクリーナーを注ぎ込む様に噴射して、コンプレッサーのエアで吹き飛ばし

見えない所を手探りでお掃除するのは
ここまでが限界

やっとの思いでプラグを外して

新品に交換

規定トルクで取り付けて。

開封の儀

ここまで来るのにいく年月

私も歳を取りました

キャップの内側に黒い綿棒でワセリンを塗って

プラグの碍子部分がスムーズに滑り込む様にします。

組み付けは取り外しの逆をやれば簡単なので難なく出来ます！

今回のＤＩＹで解った事は、壊れて不調が出たら、即座に原因の追求と対処をしないととんでもない大変な思いをしなくてはならなくなると教訓！

最後にインタークーラーに冷却水を入れて

ＤＡＳに繋いで
インタークーラー循環ポンプを個別で回して、エア抜きしながらアッパーレベルまで

冷却水を入れて完了！？

あとは、ショートテストをして異常が無ければエンジン始動です！

今回のリザルトです↓

今回はエロもなくただただ長いクソＤＩＹブログになりましたが、

根気と問題解決する意欲さえあれば必ず出来ますので、M２７５エンジンのプラグ交換の参考になればと思い

投稿してみました！！

腰が痛くてソックスデートはしばらくは
リームー🩸🩸🩸

次回は、解散命令間近の統一協会を草してみようかな😁💦