コルトのDIY・コルト・サスペンション・車高調整・ショックアブソーバー交換に関するカスタム事例
2018年03月10日 21時03分
素人なりに出来る限りDIY、お金は出来るだけ掛けずに代わりに手間を掛ける感じで。 最初の車は2004年式 三菱 コルト ラリーアート（非Ver.R） 18年1月に走行距離９.3万kmで購入、19年1月に単独事故で廃車。 現在は二台目、2003年式 ホンダ シビックフェリオ 1.7RS （5MT） 19年2月に走行距離14.5万kmで購入。
サスペンション交換（リア）
購入時からローダウンサスが付いていたのですが、車高が落ち過ぎてて色々と不便だったのと、スプリングが錆まくってたのが嫌だったのでショックと合わせてリフレッシュする事にしました。
スプリングはメルカリで美品のVer.R純正一式が送料込み3000円で売ってたので即決。
ショックは交換用でおなじみカヤバのSRスペシャルをヤフーのショップで新品一式37000円程度で購入。
ETCカードをyahooで作ったら5000円分のポイントが貰えたので有効利用。
リアの交換後フロントに取り掛かったのですが、途中で問題が発生したためフロントは交換出来てません。
なので現状リアだけ新しくフロントは古いままとなっています。
フロントは明日交換予定。
交換した新旧スプリングがこちら。
元のスプリングは塗装がパリパリに剥がれて表面を錆が覆ってます。
Ver.RのリアスプリングはRAのものより30mm程度短く、バネレートが0.15kg/mm程度高いらしいです。
なので計算上はRA純正のスプリングより少しだけ車高が下がる筈です。
元のショックは押し込んでみると戻りがかなり悪くなってたので、ちょうど交換時期でしょう。
コルトは通常グレード、RA、Ver.Rでそれぞれショックの性能も違いますが、通常グレード用のSRスペシャルだとRA用より少し柔らかい感じになる…筈？
このあたりはかなりややこしくて正直良く分かってません。
