S2000のLink G4X・IQ3RACE PAK・S2000・HALTECに関するカスタム事例
2024年11月12日 23時02分
炭工房ホンダ S2000 AP1
色々とやれることは自分でをモットーにコツコツ作成してます。サーキット仕様を仕上げていきます。最近はまっていることはバキュームインフュージョンによるカーボンパーツの作成です。
セッティングから帰ってきてログを見てみたら7800回転で約0.6キロブーストが最高でした。
そのあとはたれてくだけでパワーも落ちているんだろうな?って感じでした。
全開走行の感覚はターボ車のようなピークパワーはないですが、中間トルクのもりもり感がたまらないですね。
K24Aのシビックのほうがピークパワーはある感じで、シャシダイ300馬力でトルクは8000回転までほとんど落ちずに回るエンジンには勝てないですね。
とはいえどスーパーチャージャーS2000は街乗りはとっても快適です。
シビックにはない低回転からのトルクもりもり感、とてもNAでは味わうことができません。
これまで三台のスーパーチャージャーS2000のセッティングをHALTECでやりましたが、私の車が一番ピークパワーがない感じです。エンジンが2.2Lなんですがね。
コンピューターをLinkに変えてやれることがたくさん増えたので来季はいろいろと挑戦してみたいところです。使いやすかったHALTECのメニューからLinkのメニューにやっとなれてきたとこですがやれることが細かすぎて出力も自由自在なので何をしようか悩んでます。
シビックはHALTECから汎用Linkへ変更
S2000はHALTECプラグインからLinkプラグインLinkへ変更
運転する本人の体は一つ
いま思えばシビックのLinkでS2000を動かせば安く済ませたのにと後悔してます。
プラグインは入力信号を入れられなくて参ります。。
