ロードスターの車高調・車高バランス・KONIに関するカスタム事例
2022年09月14日 21時51分
ロードスターが好きでNA8→NB8→NCと乗り継いできました。 なるべくお金を掛けずに、ナンバー付きで毎日乗れて、通勤〜サーキットまで気持ちよく走れるクルマを目指しています。 【今の仕様】 タイヤ パイロットスポーツ4 205 55/R16 or A08B 205 50/R16 ブレーキ ENDLESS Cc–Rg サス ENDLESS ZEAL FUNCTION.COM HAL低反発スプリング デフ OS技研LSD タイプS ボディ AISINドアスタビライザー
今日は週末のTC1000走行会に向けて、
ロードスターの車高とアライメントをイジってました。
NA、NB系のロードスターって
素で良く曲がるクルマなんですが、ちょっと尻軽なところがあって…
立ち上がりで残念なオーバーステアが出る事があります。
その対策として、車高の前後バランスを
リア下がりにセットしていました。
しかし、ハンドルを切るとリア下がりのロール姿勢になりフロント外輪に荷重が乗りにくく、ターンインで曲げにくくなりました💦
ちなみに、ノーマルの車高バランスは極端な前傾姿勢で、フロントがリアに対して30mmくらい低いです。
今回はノーマルの車高バランスにならって、前傾姿勢にしました。
フロントが車高短過ぎて変な感じです。
今日のサスペンションセッティング
フロントの車高を下げて、ターンインで良く曲がる様にして…
その分、リアのバネを柔らかくして、立ち上がりでリアの踏ん張りが効く様にする狙い。
今週末の走行会でプロのレーシングドライバーに乗ってもらうので、運転とセッティングのアドバイスを貰おうと思います。
同じ車でプロと比較して、
どれくらいタイム差があるかな？
山道を軽く流した印象では…
コーナーの入り口でハンドルを切ると、前下がりのロール姿勢になりました。
アウト側の前輪に荷重が乗り易くなり、ターンインで良く曲がる様になりました。
どんどんフロントが入って、
リアも粘りながらついてくる感じ。
ただし、荒れた山道だと乗り心地がヤバい。凹凸でガツガツ突き上げてくる。
あとは、サーキットでどういう印象になるかなぁ？
今のバネレートでバランスが取れたら、
次はもっと柔らかくして乗り心地に振った仕様にしてみようかな。
