190シリーズのエンジンの冷却制御どうしてる？・スキマ埋めクッション・電動ファン化・冷却系メンテの基本はクーラント・水戸道楽TV もてぎでイベントに関するカスタム事例

今週のお題

『エンジンの冷却制御どうしてる』

都内も夏日や熱中症対策とまだ桜が咲いたばかりの4月なのに早くも30℃に迫る暑さ⁈
ヤングタイマーな皆さまにはドキドキする季節の前倒し…(^.^)

Aki号の冷却系

フロントエンジンリヤドライブ
L4エンジン縦置き…❗️

ラジエーターへの風を逃がさないスキマ充填、加圧キャップはラジエーター本体ではなくエキスパンションタンクに取り付け！リザーブタンクではなくエキスパンション（膨張）タンクです💦

押し込みの電動ファンは 2Way
A/Cオンで低速回転コンデンサーの冷却

エンジン水温110℃高速回転でラジエーター冷却（エマージェンシー）

エンジンルームの内側

縦置きエンジンの特徴であるエンジンファンをエンジンと切り離して電動ファンに置き換え！こちらは2系統入力タイプ

電動ファンのブレードはバナナシェイプの低騒音タイプ、ブレードにはバランスウエイト取り付けでスムーズな回転

エンジン側サーモブロックに水温センサー（BMW E30用）90-95℃

バツ直で電源ラインを引いてラインヒューズを取り付け

皆んな大好き4極リレーを2系統スイッチングトリガーをACCとA/Cファンに接続して動作制御

電気容量のアップ

追加された電気ファンは大食い…⁈

オルタを高出力化（75A→120A）

オルタとワンペアのバッテリーを大容量化（55A→80A）CCA800Aの大パワー　　配線も極太にして…。

イグナイターの裏面放熱グリスでこちらも排熱を促します

サーモスタット

エンジンの冷却水出口側に取り付け
暖機運転ではエンジン側だけで冷却水を循環、早目に温まります(^.^)

ローテンプサーモは使っていません！

冷却水の温度は95℃弱でほぼ一定

エンジン側が求める最適な動作雰囲気温度に合わせています(^.^)

エンジンファンを取り外した事でエンジンの負担が減少してレスポンスアップ‼️
最新のファンブレードは静かに回っています

冷却系メンテのポイントはなんでしょう？
答えは単純です。クーラントを定期的に交換することです♪また、冬場の気温が下がらないから薄めの水希釈を選びがちです。重要な成分である防錆剤や消泡剤の濃度も薄めてしまいます…❗️こんな配慮が冷却系を長持ちさせることに繋がるかもしれません⁈

今年はどんな夏になるのでしようか？
冷却系の制御は万全に…(^.^)

おまけの一枚

今週末（27日）『モビリティパークもてぎ』

水戸道楽TVさんのイベント展示参加

もてぎでお会いしましょう(^.^)