ガヤルドスパイダーのランボルギーニ・ガヤルド・ガヤルドスパイダー・フェラーリ360モデナ・比較してみたに関するカスタム事例
2021年09月05日 15時48分
都市伝説じゃなく、自分が実際に経験した、乗ってきた車のほんとの真実を伝えていけたらと思います。 車歴は特にZ32とJZ系、RB系が多く、 一応国家整備士資格有り(こんなの紙切れで誰でも取れるし、実際には意味なんてないと思ってるけど(笑)) 業界人経歴、バイトだった期間も含めたら気づいたら20年…汗 街乗りからゼロヨン、最高速、サーキット。そして壊しては対策と、経験とデータが1番と思っています。 逆に知らない事を、みなさんから教えて頂けたらと思います。
昨日、友人のフェラーリ360モデナと色々比較してみた。
とても貴重な体験でした。
マフラー音量は、吹かしまくるとフェラーリの勝ち(笑)
アイドリングは割と大人しいし、むしろバルブ閉じたら夜中に家に帰れそうな音量だけど、
全開吹かすと凄い音量(笑)
アイドリングとか低回転から、やかましいランボルギーニですが、
全開吹かした最大音量は、フェラーリには及びませんでした(^_^;
ちなみに、2台とも偶然にも買った時から同じMSレーシング製のマフラーです。
良い比較になりました(笑)
して、乗り比べたら、
フェラーリの乗り心地の良さ(笑)なんて快適な(笑)フェラーリ360の純正フロントバネレート6kgって噂はほんとだね(笑)
ガヤルドは10kg近くありそうな硬さなんですが(^_^;
レバー比も違うのかね。
ギヤ比は、明らかにクロス&ローで、出力的にはランボのがあるのに、フェラーリのが軽さも相まって、0-100kmまでの加速感はフェラーリのが速いかな?と思った。
150km超えて伸びはランボかなぁって感じがしました。
シフトダウンも、まぁ優しいフィーリングのフェラーリ(笑)
ランボの過剰にブオーン!!ってブリッピングしまくりのシフトダウンじゃなく、
まったーりフォーン!って感じですね。
あとは、ダッシュボード長くて、ずーっと傾斜してセンターコンソールに繋がってるランボより、
ダッシュ短いフェラーリのが車内広く感じた。
トランクも圧倒的にフェラーリのが広いし(笑)
パワステも軽いし、ブレーキペダルも軽い。
フェラーリのが人気なわけですね(笑)とても快適で、お上品な感じがしました。
やっぱりランボルギーニは、トラクター屋なんですわ(笑)
フェラーリのが乗用車としての出来は良い車ですね!
でも昔から私はランボルギーニ派ですがね(笑)
1度は迷った360モデナや、
それ以前は、550マラネロが500万円代の底値だった時にも買おうか迷ったけど、
やっぱり自分は、フェラーリじゃないんだなと思った(笑)
今度また色々比較テストしてみたい🎶