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TEIN SUPER RACING のレビュー評判や装着写真 [7件]
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SUPER RACING のパーツ情報

TEIN の SUPER RACING 車高調キット に関するパーツ情報や、口コミ・評判のパーツレビューや取付写真などを掲載しています。

SUPER RACING 車高調キット の投稿

千葉かず@スイスポZC33S さんの SUPER RACING の投稿
取付車種: ランサーエボリューション Ⅵ
2009年11月29日納車〜現在所有ナンバー付きサーキット専用というコンセプトで、速さを求めて、様々な部分を弄っています。また趣味車でもあるので、色々とパーツ製作品や、他社パーツ組み合わせによる、システム開発実験する事も多く、現在は安価でビッグスロットル＆アンチラグを製作中。エアロGPスポーツ：CHOKETSフロントバンパーFEAST：フロントワイドフェンダー（20mm）FEAST：リアワイドフェンダー（20mm）フルブラスト：FRP製サイドアンダーパネルフルブラスト：FRP製リアディフューザーREADYGONEXT：CTAダクトTETRX：フードスクープ不明：フェンダーダクト自作：フロントフェンダー加工CRUFTSQUARE：TCミラー（TCA-N1）※フロントアンダーパネル設置予定ブレーキENDLESS：フロントキャリパーRACING6ENDLESS：リアキャリパーRACING4ENDLESS：フロントスリックローター377mmφENDLESS：リアスリックローター332mmφENDLESS：ブレーキパッドSSM（街乗り用）ENDLESS：ブレーキパッドTYPE-RENDLESS：ブレーキパッドCC-Rg三菱純正：CT9A用ブレーキマスターバッグ※ABSレス化足回りTEIN：SUPERRACING（CT9A用）HYPERCO：F12kgf200mm、R10kgf200mmZEAL：延長ロアアーム（15mm）ZEAL：延長タイロッドエンド（15mm）ナギサオート：トーコントロールアーム（ピロ式）ナギサオート：リアロアアーム（ピロ式）三菱純正：前後スタビライザークスコ：アジャストスタビライザーブラケットクスコ：強化ブッシュ（ピロ式）補強Kansaiservice：フロントタワーバーKansaiservice：リアタワーバーDo-Luck：リアクロスバーYR-Advance：トランクコンビネーションバーSPOON：リジカラサイトウロールゲージ：7点式クスコ：追加ロールバー（4箇所追加）マルシェ：筋金くんマルシェ：メンバー筋金くんホイールWORK：EMOTIONM8R18inch9.5Jinset22RAYS：TE37SL18inch9.5Jinset22ENKEI：PF-0118inch9.5Jinset15タイヤART：SPORT265/35R18YOKOHAMA：ADVANA050265/35R18排気系不明：特注品エキゾーストマニホールド（50φ）TKF：ワンオフフロントパイプ（76mmφ）GT-studio：80Hi-specmetalcataryzer東名パワード：EXPREMETi（EVOⅦ・Ⅷ）※マフラーステーを加工駆動系ATS：クラッチカーボンツイン（SPEC１改）三菱純正：６速ミッション（CT9A用）アンリミ：6速用ローファイナルギア（5.09）ATS：フロントLSDメタルATS：リアLSDメタル三菱純正：高周波焼付ハブベアリング三菱純正：CN9ARS用リアデフケース三菱純正：CE9A用デフサポート三菱純正：CE9A用ドライブシャフト※AYCレス仕様機械式LSDリア系パーツSARD：GTWINGPRO（1510mm）SARD：SUPERHILONGステーフルブラスト：FRP製リアトランク不明：牽引フックTKF：純正リアバンパー加工内装RECARO：SP-GTⅡ（ドライバー側)RECARO：RS-G（ナビ側）TAKATA：RACE6（ドライバー側）TAKATA：RACE4（ナビ側）OMP：SUPERQUADRO-S-blackWorksBell：ステアリングボス三菱純正：CT9A用クラスターRALLIART：アルミ製ペダルカバークスコ：ドライバーフロアプレート不明：タイヤプレッシャーモニタリングシステムアンリミ：SHIFT-P2HKS：サーキットアタックメーターDefi：スピードメーターオートゲージ：水温計オートゲージ：油温計オートゲージ：油圧計CPUAPEX：パワーFC（Dジェトロ仕様）APEX：BoostControlKitBee☆R：レブリミッター※近々にLinkG4+へ交換。※レブリミッター利用のフラットシフト化セキュリティーWorksBell：BallLockSystemRAPFIXIIWorksBell：KeyLockSystemKENWOOD：ドライブレコーダーKNA-DR300自作：フューエルキルシステムエンジン東名パワード：2.2Lストローカーキット東名パワード：PROCAM270°東名パワード：アジャスタブルカムギア東名パワード：強化ヘッドスタッドボルト東名パワード：ヘッドガスケット（1.8mm）東名パワード：強化バルブスプリング東名パワード：スライシングバッフル東名パワード：オイルフィラーキャップ三菱純正：ヘッドカバー（EVOⅧ）三菱純正：オイルパン（CT9A用）アンリミ：ヒーターシールドプレート※エアコン、バランサーシャフトレス仕様タービンHKS：GT3037S（ウエストゲート仕様）HKS：GTⅡWASTEGATETKF：ワンオフアウトレット吸気系HKS：スーパーパワーフローTRUST：GReddyブローオフバルブTYPE-R不明：ビッグスロットルボディー（70mmφ）不明：ビッグサージタンク燃料系DEATSCHWERKS：燃料ポンプDW300DEATSCHWERKS：大容量IJ（1000cc）HKS：フューエルデリバリーキット東名パワード：フューエルレギュレーター点火系三菱純正：点火コイルNGK：パワーケーブルNGK：イリジウムプラグ（BPR7EIX）NGK：レーシングプラグ（R-7376-8）※独立点火システムへ変更予定冷却系HPI：インタークーラーキットTYPE-OFKOYORAD：銅２層ラジエーターキノクニ：RunmaxフューエルクーラーSetrab：大容量オイルクーラー※Setrab製ミッションクーラー設置予定
まっちゃんちゃん さんの SUPER RACING の投稿
取付車種: S2000
HONDAS2000に乗っていますノーマルの状態からDIYでここまで仕上げてます外装モデューロリップイカリングライトハイ＆ロー球共に変えているミラー黒に塗装サイドマーカークリア化カーボン(風)ボンネットボンネットピンウォッシャーノズル拡散型｢I💛S2000ステッカー｣足回りTEINSUPERレーシングバネ前後16㌔ホイールRAYSCE28タイヤファルケンタイヤタイヤレターインテリアサングラス笑鳥取県日南町名物｢オオサンショウウオ｣人形NSXｰRシフトノブスポーツペダル
shamunmun さんの SUPER RACING の投稿
取付車種: フェアレディZ Z33
そういえばイベント参加したことなかったので参加しますTEINSUPERRACINGF:12kR14kまだ性能出し切れてないのとセッティングも出てないのでなんとも言えませんが、個人的に満足してます別タンクついてるのでバンプとリバンプ別々に減衰弄れるのでセッティングの幅は広いと思いますマフラーはフジツボレガリスRのサブサイレンサーレス仕様音量こそ控えめなものの音質はいいので気に入ってますただやっぱり物足りない・・・見た目はいいんですけどねw
オザミ さんの SUPER RACING の投稿
取付車種: インプレッサ WRX STI GVB
TEIN製の全長調整式車高調、SUPERRACINGです。いきなりアレですが、つい最近まで、サスペンションメーカーとしてのTEINに対する個人的評価はとても低かったんです。車遊びを覚えた頃(もう25年くらい前ですが…)、TEINのサスペンションは『なんちゃって』な製品ばかりのイメージでしたので。10年以上のブランクの後、車遊びを再開してみると周囲のTEINに対する評価が非常に高くなっていることに驚きました。当初はかなり半信半疑だったんですが、周囲のタイムアタッカー、それも上手くて速い方々のSUPERRACING使用率が高いことが分かり、後述するいくつかの理由もあって、自分も採用してみることにしたんですね。装着から8ヶ月程度が経過、阿讃やタカタを数回ずつは走ってみましたので、ぼちぼちとレビューを書いてみます。尚、ショップさん(TECHWORLDさん)の推奨により、装着時よりスペシャル減衰設定に変更してあります。また、SUPERRACINGのキットにはメインスプリングが含まれていませんので、HYPERCOを組み合わせて使用しています。先ずは構造についてです。普通の単筒式ですが、造りが非常にしっかりしています。スプリングやブラケットの各ロックナット(リングナット)の歯欠けもありません。以前に装着していたHKSのHYPERMAXでは各部の造りが甘い感じで、リングナットも頻繁に歯欠けしていました(特に問題を感じてはいませんでしたけど)。とまれ、構造面でのライフには期待できそうです。次に、私がSUPERRACINGを選んだ理由の一つになりますが、バンプ側／リバンプ側の減衰力を別々に設定することができます。それでいて、(スペシャル減衰設定の効果なのかもしれませんが)減衰力調整に対してとてもリニアな変化を体感できます(ダンパーがしっかり仕事をします)。なので、バンプ側を弱めの減衰力設定として外側のタイヤに早めの面圧を与え、それでいてリバンプ側は比較的強めの減衰力設定、Gが抜けるよりもテンポを遅らせた面圧維持が…なんて調整もできたりします。リア側リバンプだけを遅らせ、制動時に効果的にリアタイヤを使いにいく…そんな試みもできてしまったり。とまれ、上述の通り、ダンパーが仕事をしている感が非常に高く、弱めの減衰力設定でも安心感を持って攻められますから、色々と試せて本当に面白いですし何より勉強になっています。ちなみに、EDFC(運転席から操作可能な電動減衰力コントローラー)を同時に導入しており、クリックノブは取り外しています。元々のクリクノブ操作では、バンプ／リバンプにて各々16段の減衰力調整が可能です。EDFCではステッピングモーターで擬似的に調整段数を設定することになるんですが、バンプ／リバンプにて各々16段or32段or64段の調整段数が設定可能です。(自分は32段設定で使っています)これもSUPERRACINGの選択理由の一つになりますが、フロントのアッパーマウントにてキャスター調整ができます。フロント・リア共にピロアッパーマウントになりますが、フロントのアッパーマウントではキャンバーとキャスターの両方が調整可能なんですね。以前からキャスター変更に興味があったんですが、ターンイン時のキャラクターがかなり自分好みになりました。誤解を恐れずに書きますと、誰が乗っても簡単に鼻先が入るGVBになってくれたと思います。これは一つの特徴ですが、フロントストラットのロアブラケットについて、車体ナックルトと取り合うボルト穴に各種カラーを組み合わせ、段階的にキャンバー調整ができる構造になっています。(経験の無いキャンバー調整方式でしたので、最初は戸惑いました)以上、ダラダラと書きましたが、総じて、動きがよく分かるアシ＆仕事をしっかりするアシと感じています。セッティング次第で車のキャラクターが本当に変わってくれる面白さがあり、評価は大満足の☆5にて。
なおと さんの SUPER RACING の投稿
取付車種: インプレッサ WRX STI GDB
blitzzzrからTEINsuperracingバネF10kR8k(ハイパコ)にかえました！
千葉かず@スイスポZC33S さんの SUPER RACING の投稿
取付車種: ランサーエボリューション Ⅵ
サーキットに特化した仕様とするため、サーキット向けにセッティングされた、『SUPERRACING』を導入しています。購入前に、同じSUPERRACING（CN・CP用）のランエボⅣ乗りの仲間に試乗させて頂きましたが…あまりに減衰力が柔らか過ぎる感じを受けたので、車重100kg重いCT用なら丁度良いかもしれないと考えて、CT9A用を購入しました。このセットは、スプリングは付属しませんので、別途スプリングを用意する必要があります。装着は、リア側はそのままボルトオンで装着出来ますが、フロント側はボルト径がCPよりも太いため、加工する必要があり、保証の関係で車高調側は一切加工せずに、車両側を加工して、ナックル穴の拡大と、ナックルと車高調のブラケットで隙間が開くので、ショップさんにワンオフでスペーサーを製作して頂きました。減衰力は、予想通りにCP用よりもオイルが硬めで、理想に近い味付けになりました。
しん さんの SUPER RACING の投稿
取付車種: シビックタイプR FD2
ノーマルの足に比べれば乗りやすくタイヤが接地するんで速くもなってると思います。自分はこの足にEDFCアクティブプロってのを付けてるんですが勝手に減衰調整してくれるんですが、素人では正直良いんだか悪いんだかわかりません。ちょこちょこイジっていきたいと思います。

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