インプレッサ WRX STIの維持り・EJ20の持病発症中に関するカスタム事例

トップ画は過去のものを引用。今年に入ってからは土曜日朝のドライブはお休み中。

来月のサーキット走行会に備えて予防整備。
恐らく、新車登録から一度も替えていないスパークプラグの交換。
同時にイグニッションコイルも替えます。
GC8に乗っていた頃は数回経験しましたが、20数年ぶりに水平対向エンジンのプラグ交換。

写真は右バンクですが、左も似たような状態。
カム角センサーからと思われるオイル漏れ。滲み程度なので、とりあえずパーツクリーナーで洗浄し様子見。

外したプラグのうち一本だけガイシに割れ。
作業中に割ったか？？根元部分も劣化しているように見えるので、替えて正解ですね。

新旧イグニッションコイル。
値段に負けて日立製をチョイス。

こちらが用意したスパークプラグ。
ネットでみた情報でイグニッションコイルに付くコネクターが劣化し破損する可能性が高そうなので、新品コネクターを用意。

意外にもコネクターの劣化や破損はなし。
ツメの部分を強く押しても問題無いため、コネクターの交換は見送り。

少し走らせてきましたが、何か変化を感じるようなことは無し（笑）
発進が少しし易くなったかな？
ゆっくり作業して3時間くらい掛かりました。