マークIIのブレーキキャリパー流用・JZA80・ER34・ブレーキマスター流用・JZA80 17インチ用に関するカスタム事例

整備系でまだ投稿していなかった、ブレーキ関係を、今回は投稿します。

仕様としては、
〈フロント〉
・JZA80の17インチ用4ポットキャリパー
・JZA80の17インチ用のディクセルのスリットローター

〈リヤ〉
・ER34の2ポットキャリパー
・JZX100用のディクセルのスリットローター

〈ブレーキマスター〉
・JZA80の17インチ用（1 1/16）のマスターシリンダー

このようになってます。

画像はフロントの様子です。

キャリパーの色は耐熱のシルバーで塗装して、文字ステッカーを貼って、その上から耐熱のクリアで塗装してます。

ローター外径が大きくなるので、バックプレートがローターに当たってしまいます。
自分は、バックプレートを外さずに曲げたりの加工をして残してます。

リヤの様子です。
ER34の2ポットキャリパーを使ったのは、サイドブレーキ（インナードラム）の加工をせずにステーのみで取り付け可能だったからです。
なので、リヤのローターはJZX100用の物がそのまま使えます。

ただ、ローター外径が変わらないので、制動力の大幅な変化はしません。
強い制動力を求める場合は、前後共にJZA80の17インチ用の流用やセルシオキャリパーなどで、ローター外径を大きくする方がいいと思います。

リヤはフロントほどの変化が無いので、バックプレートは僅かに干渉する部分の曲げ加工で取り付けてます。

そして、ブレーキマスターです。
すでにJZA80の17インチ用が付いていますが、見た目ではほぼわからないですね(^_^;)

私はJZA80の17インチ用のマスターシリンダーを新品で購入しました。

フルードタンクは、JZA80とJZX100では形状と構造が違うので、タンクは元々の使っていた物を移植して使ってます。

マスターシリンダーの取り付けに関しては、ブレーキブースターのと取り付け部の形状が同じなので、無加工で取り付けられます。

タンクも形状と構造は違いますが、マスターシリンダーとの取り付け部の形状は同じなので、こちらも無加工で取り付けられます。

取り付け後に撮影したので、少し見にくいですが、「1 1/16」と刻印が逆向きで見えます。

こちらが元々付いていた、JZX100ツアラーV純正のマスターシリンダーです。
こちらの刻印は「1」となっています。
つまり、JZA80の17インチ用のマスターシリンダーの方が「1/16」分、容量が大きいと言うことです。

JZX90ツアラーVのマスターシリンダーも「1 1/16」だと聞いた事があります。確認したわけではないので、正確にはわかりません(^_^;)

確か、JZA80のマスターシリンダーも17インチ用と16インチ用があり、16インチ用のは「1」となっていたと思いますので、購入する時は「17インチ用」や「フロント4ポット/リヤ2ポット用」などの記載と、可能であればマスターシリンダーの刻印「1 1/16」も確認した方がいいと思います。