パジェロのシャコタン パジェロ・足回り・セッティング・ヘルパースプリング・TEINに関するカスタム事例
2020年12月07日 00時03分
基本純正ちょい足しのシャコタンが好きです。 上がってんのも好きです。 車が好きです笑 メインはパジェロ 5速マニュアル 副変速入れたら10速？笑 三度のエンジンスワップを経て今に至ります 完全FR化し2way LSDとGTOのエンジンにトラストタービン二個で燃料も各所で増量 インタークーラーと足はトヨタjzx用 ブレーキはjbt380ローター6pot 後ろはニッサン クラッチはGTO用カーボンツイン 街乗りはとても乗りづらい笑 今まで乗った中で一番速い💦
那須へ
2年前今の車高調、ホイールに変更してすぐに旅行行ったのが那須でした。
今と比べ車高は7〜8センチ高い状態でアーム ロックして80キロ巡航でも東北道の荒れた路面もあって最悪な乗り心地でした笑
今回はちょいフロント低くなっちゃいましたがアーム ロックは皆無でした。
慌ててフレーム切ったのが懐かしい💦
2度目のモンゴリアンビレッジ
温泉、露天風呂もあって快適な宿泊ができます。
エアコン、加湿器
TV、冷蔵庫完備
焚き火も出来ます🔥
コロナ禍ではありますが、出来る限りの予防策取ってはいます。
🍆
帰宅して翌日
フロントスイフト28kからKYB30kへ。
カヤバにしたのは以前使っていたし安いから笑
ほんとは2kとばしで36kまで揃えて試したい
KYBの方が固いイメージですが
とりあえず、ちょいノリで変化それなりです。
リアは以前KYB短い18kから色々ためしてスイフトのこれ以上入らない長い18kにしてあります。
リアはバネ別体なんでヘルパースプリングはなるべく使いたく無い
というかアーム の角度的に恐ろしくて使えないのでメインの自由長でまかなうイメージです。
車高調整 下げるだけ考えたら短いバネなんですけど皿全下げで1gでの縮みをバネレートと自由長で狙った車高に持って行けたのはラッキーでした。
レートもいい感じ
ただ、フロントもリアも重量そんな変わらないはずで足の作りも大きく変わらないのにフロントがどうしても沢山動く
ノーマル10k8k
現状30k18k😵
アッパーアーム の支点変更の為、とりあえず溶接無しでワッシャーの加工を始めました。
アーム のボルト位置を長穴加工してワッシャーでズレ防止出来るように形をつくります。
上手く行くかは不明笑
