スカイラインの志賀高原・負圧・Link G4X・LINK ECUに関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
スカイラインの志賀高原・負圧・Link G4X・LINK ECUに関するカスタム事例

スカイラインの志賀高原・負圧・Link G4X・LINK ECUに関するカスタム事例

2025年06月01日 22時36分

FJ20ETのプロフィール画像
FJ20ET日産 スカイライン DR30

車と同じく人も古くて、免許取ってから車バカのままです。 2024年は念願だったエンジン関係をやりました。 よろしくお願いします。

スカイラインの志賀高原・負圧・Link G4X・LINK ECUに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

6/1の今日はロクミーなんですが、諸用ため行けず😞来年こそはというところです。

純正カムを加工して、256から264になり、オーバーラップが25から40になりました。
アイドリングは安定しています。

スカイラインの志賀高原・負圧・Link G4X・LINK ECUに関するカスタム事例の投稿画像2枚目

行動範囲が0〜2100mなので、心配だったのが標高2100mの志賀高原に登った際のエンジンの様子です🧐

写真は志賀高原2100mで、現在の仕様の負圧。
310mmHgですが、アイドリングのバラつき無く安定しています。

スカイラインの志賀高原・負圧・Link G4X・LINK ECUに関するカスタム事例の投稿画像3枚目

こっちはノーマルの負圧で、場所は同じく志賀高原2100m。
390mmHg
エンジンを止めて、しばらくしてかけようとするとかぶってしまうので、アクセルを踏んで回転を上げてかぶりをとばしていました。
LINK ecuしてからは、こうはなりませんでした。志賀高原で大丈夫なら、どこへでもいけますね😅

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久々の投稿すぎて使い方がイマイチです💦この度、デイズルークスからスカイラインに乗り換えました🙇‍♂️

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