シルビアのブレーキキャリパー交換・ブレーキマスターシリンダー交換・エンジンマウント交換・ミッションマウント交換・メンテナンス記録に関するカスタム事例

シルビア昨日引き取ってきました
今日は感動のフィーリングをお伝えします。

　今回はV36キャリパー移植後のマスター交換とマウント類交換でした。

　　僕のシルビアはKs純正ブレーキから交換しかれこれ10年以上R33タイプMキャリパーとローターが付いておりました

シルビアには制動力は充分でしたが
デカホイール好きなのでブレーキの小ささが気になってたのでV36の355mmローターとキャリパーにしたわけです。

ですがシェイクダウンで日光走って見たらたまにブレーキ抜ける(たまに油圧が付いてこない)感じがありマスター交換に踏み切りました。

　　確か今回の部品はY33グロリアだったかな？
倍くらいの大きさのブレーキマスターバックとシリンダーになりブレーキフィールが段違いに‼︎

結果、低速域では今までとあんま変わらんな〜て思ってたのですが100km以上からのブレーキングがとんでもない気持ちよさになりました🤣

　GS乗ってた時はブレーキの良さに感動しましたがそれを超える感動が。

　　僕の14は電子制御は１つもついていません

ABSももちろんないので以前はフルブレーキング時に少しでも気を抜くとすぐロックしてたんですよね。

今回のブレーキ一式はフルブレーキングでとんでもない制動力と安定感です。

　パッドはディクセルの低ダストMタイプですが死ぬほど効くのになかなかロックもしません

　　以前にポルシェディーラーで718を100kmフルブレーキ試乗させてもらった時の感動が蘇りましたね

　　エンジンパワーも上だしブレーキこれならもうこれポルシェいらないやん😂爆

エンジンマウントとミッションマウントも交換

　エンジンマウントは片側のブッシュ部分がなくなり去っておりました､､､笑

　すみませんショックすぎて写真撮らずに捨てました　
🥹

　シフトスコスコ入るようになったし変な振動もなくなりました

なんか加速も良くなったような､､､
マウントで加速かわるんですかね？🤔

あとサイドブレーキシュー交換とサイドブレーキワイヤー交換もしてサイドもちょっと引いただけでガッツリ‼︎

　本当別の車になりました
次はちょっといいタイヤ履きたいな〜

GS 3500cc 318ps 1650kg
S14 2000cc 320ps(Lo Boost) 1250kg

　この2台が馬力変わらんだものそりゃ速いわけですね😂

Hi Boostだと400ps近いけど
サーキット行ってもLoしか使いません扱えないもん

　　いやぁ〜昨日は加速と減速フィールにご機嫌で久々に本気で乗って直線2速ホイルスピンしっぱなしで楽しさ蘇りました

　Hiだと３速終わるまでまでホイルスピンなので危険⚠️