パジェロジュニアのオカダプラズマダイレクト・イグニッションコイル交換・NGKパワーケーブル・プラグコード交換に関するカスタム事例
2021年10月10日 20時30分
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無論、当投稿を真似て不具合や損害等が起きても私は一切責任を負いません。
また、質問もお受けできませんのでご了承ください。
あくまでも自己責任ですが、点火系を何とか強化出来ないかと思い、とうとうランエボ用のプラズマダイレクトを導入してしまいました。
このためにわざわざダイレクトパワーハーネスも導入しましたので、これでようやく目的が果たせました。
※改めて注意喚起ですが、4A3系列のDOHCはコイルの形状が違うためランエボ4〜9のコイルは付きません。
ブーツは純正を流用することになる為、今回は日立のコイルを購入しブーツを取り外してゴニョゴニョした後に移植しました。
あとは元通りに組み立てて無事に始動する事を確認しました。
交換から1週間経ちますが、今のところはおかしいなと思うような事は感知していません。
今までより何となく速くなった気がします。特に上り坂や高速で追越車線に出る時などかったるさが和らいだ気がします。が、プラシーボ効果の可能性も有りますし、リスクや価格を考えると普通のコイルを適度に変えた方が良いかと思います。
そして昨日、ヨドバシで取り寄せ注文していたプラグコードが届いた為、コードも交換しました。
これで点火系全ての強化とリフレッシュが完了しました。
前のものは6年7万kmほど使用しました。
新しいのはブルーが鮮やかで気持ちが良いですね。
