1シリーズ クーペのスポーツキャタライザー交換・ターボインレット交換・被らないチューニングは気持ち良い😍・どっからでも加速するねぇ・ブースト1.3barに関するカスタム事例

１週間ほど135iクーペをショップ預けて、車が戻ってきたので、嬉しがりで軽くブンブン🐝広大な私有地で試走して、私の庭で写真をパチリ😊

さぁ、久々にマニアック道場行きますよ😎

排気漏れ修理に加えて猫付きダウンパイプとターボインレットホースを交換👌

私の今回の1番の目玉パーツです😎

ダウンパイプより、私はこれです。
これの効果が大きいんですよ😎
海外文献見てて前から気になって気になって、、、🤤

VRSF製のターボインレットです😊
エアクリからタービンを繋ぐホースで、純正はスペースの問題などでパイプが逃げ加工されて径がかなり細いです。
ここが細いと、ブースト圧を上げていくとサージング効果で1.24bar辺りからでサチュレーション起こし、タービンに空気行きにくくなります😅

ようは、掃除機の口を抑えると唸るでしょう？タービンが唸って、空気吸わないんです。そうするとタービンも負担大きくなります。なので、純正タービン使い切り寸止め仕様にするためには、このパーツは必要不可欠なんです😎

こんな部品で、ブースト圧次第ですがMAX40WHP変わります😊

私の仕様ではその半分位の20WHPは上がる計算です。

この半年間、135の事故修理の間にちまちま色んな計算して暇潰してました🤭

あと、これ変えるとアクセルオフの、吹き返し音が素晴らしく良くなるんです😎
ターボ車乗ってれば、聞きたくなる音です😎

後半に動画載せます😎

N54乗りの人なら恐らくこのパーツの取り付けを一度は考えるけど、取り付けにかなりの確率で断念する人が多いのでないかと思います。

私もDIYじゃやり切るのは辛い😅

これ、N55とかS55とかは簡単に取り付けられるんですけど、N54のツインターボの取り回しが鬼で、後ろ側の13番がやばいです。

エンジン下ろすか、ミッション下ろして取り付けるかです。

外人YouTuberとかはアグレッシブに作業してるけど、マヂで無理笑

リアターボはバルクヘッド側なので、作業がかなり辛いです😅

あっ、半年間135の修理を待ってる間の暇つぶし。

1人妄想に耽ってました🤓

2年ぶりSPEC製の強化クラッチさんとご対面です😎

13番のホースの位置ヤバいです😇

今回、ホースとミッションとの干渉も色々するのでミッションを軽く削ってます😎

※はリアターボのウェストゲートバルブ開閉用の負圧アクチュエーターです。ここのホースはおいそれと自分で交換出来ないので、今回一緒にお願いして交換してもらいました🤓

想定よりも弾力がありまだ大丈夫でしたが、シリコン耐熱ホースは交換しておきます😎

フロント側の8番は自分でもなんとかできるんだけど、13番はお手上げなのでプロに任せましたが、たかがシリコンホース。

ホース代は中途半端な値段しますが、工賃はやばい値段です笑笑

そこまでする人あんまり居ない所をやるのが、堪らなくエクスタシーを感じます😎

ぱっと見、何が変わったかも分からない笑

ターボインレット交換とダウンパイプ交換後の加速音ですが、アクセル抜いた時の音が堪らなく良いっす😎

MHD stage2+へDME書き換えて、私有地で試走します😎

んー良い音❤️

これも、入れるか入れないか、この車買った時からずっと悩んでたんです。

今まで走る車は、買ったらすぐに触スト直管万歳仕様にしてたのですが、段々世間体を気にするようになり、、色んな立場を考えると、踏み切れずに居ました😅

E90 335 LCIのてんさんが、スポーツキャタライザーのダウンパイプ議論を昨年の夏位からしていて、心中に留めていた炎🔥を大きくしてくれました🤭

Ultimated Racing製のハイフローダウンパイプ（200セル）です😎
お値段は張りますが、良い仕事してくれるはずです😎

かなり前に買ってたんですけど、シール剥がすの忘れてました😇

これ焼きつくかなぁ、、、

純正ダウンパイプとスポキャタは少し排気音はの太くなり、ギリ近所迷惑にはならないかな、、。吹かすとタービン音が聞こえるので触媒変えてる雰囲気出てますね😊

音も匂いもけっこう優秀なので、これ車検いけるのでは、、？🧐
センターパイプの触媒はあえて残してます。いけるかもねぇ😎

バブリングは、低回転でも良くなるようになりました😊

高回転では弾ける音になりましたね😎

吹けも良くなりました😊

そりゃハイフローなので、抜けが良く糞詰まり感が無くなってるので、同じ踏み量で今まで2000回転まで上がるのが3000まで吹けます😊

オーバーレイで薄くしてるのが、純正ダウンパイプ時の吹け上がりです。

動画だとこんなもんですが、実際はアクセルレスポンスかなり良くなって、回転合わせもしやすいし、回転落ちもさらに早くなったので、気持ちよくシフト出来ます😊

ちょっと、今回の仕様で不可思議なエラーも出るようになって、少し心配ですがちょっと様子見かなぁ。

これで400-420WHP（エンジン単体で470-494馬力）は出る計算をしてるので、そこまで出てくれれば御の字かなぁ😊

ダイノパックでパワーチェックしなければ😍