GRヤリスのいいね＆フォロー＆コメントありがとうございます・GRヤリス600馬力オーバー・G16E改1.75Lエンジン・エンジンナラシ運転に関するカスタム事例

千葉ニュルブルクリンクにて
周回ナラシ運転です。

高滝湖SAです
自然がいっぱい高滝ダムはブラックバスが
よく釣れます

DRAG Yaris アイドリングです
まだナラシ運転が終わってませんが
G16改1.75Lエンジンです。

ケルフォードハイカムが入っている為
アイドリングはバラバラいってますが、
1000回転はキープしてます。

とりあえず気になる方多いと思いますので
アップしました。

Revolution 76.3パイのマフラーからも
バラバラ音です
フルチューンエンジンのアイドリングです。

2000回転からブースト計征圧になります。
走行中は2000回転をすぎるとウエストゲート
少し開きますがそれ以上はブーストかからなくなってます。
ノーマルエンジン+Garrett G25/550タービンの時は3800回転から征圧、ブースト2.0かかって430馬力でしたが、
100ccのボアアップ、16Lから、1.75Lに
なったせいでしょうか、2000回転からブーストがかかるとなると考えてみたら、かなりヤバいですね、
しかも
タービンはG25/660タービンなので
(前付いてたのより一つ大きいタービン)
ナラシ完了後
下からくる650馬力は想像もつきません。
1000馬力級のGTRに乗ってる感覚でしょうか、まさに化け物、怪物ヤリスです。

海外の650馬力ヤリスなどは
エンジン腰したはノーマルなので
世界初の仕様になるかもしれません全く未知の世界です。

まだ、残り3700キロ走破しないと
ナラシは完了しません。
焦らずじっくり安全運転で頑張ります
高速逆走ジジイ、プリウスミサイル、
プリウスDQN、エンジン回転数上げられないためそんな輩来たら恐怖です
逃げたくても逃げれません
早くナラシ運転完了しますよう努力です。

毎日ナラシ120から、300キロ走ってます。