1シリーズ クーペの現車合わせセッティング・DMEチューン・ブレーキフルード交換・年末メンテ納め・やることたくさん。。ネタ沢山。書ききれないに関するカスタム事例

皆様もう直ぐ24 年が終わりますね。
年末はいかがお過ごしでしょうか😊

相変わらずドタバタ。
12月は少し余裕が出てきた？いや、車も構わないといけないので、年末メンテ納めしました😊

ネタは沢山あるんですが、CTアップ追いついてないので、盛りだくさんです😅

私は、26日木曜日から年休使い、メンテと家の大掃除もしてました。

◇お品書き
　①135iブレーキフルード交換
　②135i DME現車合わせにトライ🚙

まずは、①
四輪ウマ掛けは、トラウマがあり怖くて出来ません😇
知り合いに特注ジャッキスタンドを作ってもらってるので、その時に四輪ウマ掛けします😎

気づけば2年してなかった💦
最長で一年。基本は走るたびにフルード交換してましたが、昨年は事故修理もあったし、戻ってきてからも色んなリファインで、後回しにしてました💦

ブレーキリザーバー空にすると、マスターシリンダー、DSCユニットにエアが噛むので気をつけるために。
フンガロ使います😊

このフンガロ。

何処に仕舞い込んだのか分からず、フンガロ捜索に2時間半😇

ほんと、、若年性アルツハイマーかと思いました笑

エア抜きのセオリーは、マスターシリンダーから遠い箇所から順番に。
RL輪（後左）から、RR、FL、FR輪の順番ですね😊

エア抜きは息の合う人間が2人いると楽なんだけど、、嫁さんは仕事だし、誰もいないので、GoProくんと一緒にエア抜きします🤣

本当はブレーキ配管内あるキャビテーションで起きたエアをポンピングでキャリパーに押し出して抜く作業したいんですが、それはGoProくんでは出来ないので、フルード入れ替え、、という形で交換です。

スマホでGoProのリアルタイムの絵を見ながら、エアの状況を見ます😎

フルード出始め。
やはりエア噛んでます💦

ブリーダープラグを閉め気味にして、ペダルを煽って、フルード抜いてやると、エアが更に出ます💦

BMWのマニュアル車は、クラッチフルードとブレーキフルード兼用なので、クラッチも軽くダブりながらやると良きです😊

ほんとは、クラッチラインからきちんと抜いた方が良いけど、手抜きです💦

クラッチも軽くなり、冷間時温間時でクラッチのミートポイントの変化も少なくなり良きです😎

2リッター交換しましたが、汚すぎですね。。

私はあえてDOT4を入れてますが、DOT5入れてるは、本当こまめに交換した方が良いですね。
水分吸ってダメダメになります。。これ知らない人多いんですよね😅

年末の大掃除含めて、フルード交換ついでに徹底的に大掃除です😎

先日導入した、強化エンジンマウントも綺麗にします😎

ウザったらしいブレーキフルード交換警告灯もCBCリセットかまして、終了です☑️

結構エア噛んでたのと、水分含んでたので、フル交換でカチッとしたブレーキフィーリングが蘇り気持ち良いですね☺️

②135i DME現車合わせにトライ🚙

過去国産車でフルコンのパワーFCで自分でやってた時期もありましたが、挫折したこともあり基本はこの領域はショップにお任せでした。

輸入車でエンジン制御の仕組みを詳しくなりたいという思いで前から軽く調べてはいたのですが、フォロワーさんの、サザさんがやり始めたので、火が付きました笑

現車合わせで車作ったことある人なら分かる話ですが、ほんと、吊るしのマップと違うんです。
ほんとエンジン吹けて速いんですわ。。

E系のターボならMHDが主流
F系ならMHDよりもBM3ですが、所詮吊るし。
その個体に合わせてスペシャルで作り込む。これよ。これ。

あっ、絵はフォロワーさんの、コロンさんから以前もらったN54 E92 335のDME（MSD80)で、分解して色々みて遊んでました笑

昔ながらのROM載せ替え、打ち返えじゃないですよ笑（通じる人は少ないかもだけど。）

今時は、OBD経由でDMEリプロです。😎

12月頭から本格的開始。

夜な夜な、睡眠時間を削り自宅書斎でマップ作り込みです😎

本当は、ノートパソコンでRT（リアルタイム）でマップロギングしながらしたい所ですが、、パソコンは沢山あるんですがノーパソは、ショボいのしかなく💦

ISTAやワーゲンのVCDSのアプリの関係上古いPCは沢山あるんですが、、💦

夜な夜なデーター取って、家で解析してソフト作って、何本かソフト作って車にフラッシュして。

仕事でも同じことしてます、、笑

荒削りだけど、目標のブースト1.35barは達成。
ある程度、自由自在に触れるようになりました☺️

今は1.4barまで上げてますが、純正TD03ツインタービンの限界が見えてきてます。。
私はタービンインレットホースを変えてるから良いけど、ノーマルの人は1.3barが以上上げない方が良きかなぁ。。

にしても、吊るしMHD stage2+のマップはよく出来てますわ。
万人向けする内容なのが、自分で触って改めて分かりましたね。
私のは当たり前ですが、速いです。
鬼レスポンスで、エイヤー！パーシャルでもどっからでもフルブーストや！仕様です🤣

私好みだけど、他の人は怖くて乗れないと思う。。🤣
ただ、体感で速いけどパワーチェックで、定量的な数値が出るかは別かも？
来年パワーチェックやな🤣

純正のターボインレットはブースト上げるとそれなりにパワーは上がるけど、純正インレットの径が細いが故にサージングおきてタービンブローを加速させます。

私のはそこを対策してますが、そもそもタービン許容量に近くなってきてるので、飛ぶのは時間の問題か。
1.5barまで掛けると、速い！というか、もう、タービンのA/Rの悪さで無理かな。こりゃ。
バルタイ触ってどうのこうのじゃない。

タービン交換が視野に入ります。

あっ、、燃料のオクタン価を上げれば点火時期進められるのでパワーあげられるけど、、私のモットーはそこら辺のガソスタで良質なハイオクで走れる事。
アメリカみたいにバイオエタノール燃料がそこいらで、買えるわけでも無いし、SUNOCOからE85燃料が20Lペール缶で10万円以上するので、ボンビーサラリーマンのパンピーな私は普通のハイオクで行くしかありません🤣

こんな残せても、、誰も反応しないけど。
自分が調べたものをとりあえず載せます。

反応なしで良しです笑

基本、設計の仕方は人それぞれ。
ベースの知識も必要なので、細かいことはお調べ、トライして下さい☺️

一例ですが、これはWGDC（waste Gate Duty Cycle）のD項（微分項）のマップです。

ターボのウェストゲートバルブの制御は、古典制御であるPID制御です。

古典制御を少し齧ったことがある人なら、ピンと来ます。

積分制御の、I項は海外の色んな人は触るな！と言ってたけど、私は触りました☺️

こうやって、作ったマップの変更点、所感を書いて管理していきます☺️

フケが全然違います☺️

エルグラの弄りもしてますが、もうお腹いっぱい。。

投稿やめておきます🤣