AutoExe (オートエグゼ) のおすすめ人気カスタムパーツ20選！高評価レビューなパーツの装着写真も

ステアリングをオートエクゼのステアリングに交換しました。 純正よりも握りやすく、何よりレッドステッチがかっこいい。 それから、エアバッグ下のパネルをNCロードスター用のものを流用してみました。色が塗られているだけなので、無加工ポン付けでいけました。 今のマツダ車みたいで結構いい感じだと思うのですが、どうでしょうかね？ 多分これやったのは俺だけかも笑

久しぶりにパーツレビュー。 定期的に投稿しようと思います😚 まずはシフトノブから！ って感覚だったので即購入。

ずっと買おうか悩んでいた物でしたが、安く某オクで出ていたので購入。 定価の3ぶんの1ほどでした！ rx-8のエアクリは少し外しにくいので1時間くらいかかってしまいました。 交換後試乗… 吸気音が勇ましくなり、運転の楽しみが増えました！ 熱対策も視野に入れなければ…

実は一時期付けてました。 K&N製の湿式エアクリにカーボンカバーが組み合わさった物です。 走行中に発生するラム圧を利用し、尚且つカーボンで断熱出来るという、非常に理にかなったパーツです。 謳い文句通り、高速域でのパワーの出方がスムーズに。( ・∇・) 夏場でもパワーダウンを感じにくい印象でした！ 注目度もバツグンで、必ず「コレ何？」と聞かれました(笑) しかし、良いことばかりではありません。 カバーの大きさ故に、非常に邪魔になります。 エアクリの洗浄の度に外さなければなりませんし、スペースもキツキツです。(-｡-; それとエアクリーナーが湿式なので、予備のエアクリと、洗浄セットは用意した方が良いかと。 個人的には性能アップという面で、これが一番優れていると思います。(*´-`) ただ整備性の悪さ、定価6万越えという事まで考えると、気軽に手を出せる品物では無いと思いました。 ちなみに自分は、エアロボンネット装着に伴い、泣く泣く取り外しました。(TT)

Autoexeフロアクロスバーと合わせて装着。 車体のねじれが減り、安定感が増した。街乗りでもそれが感じられる。

抵抗が減り低速のモッサリ感が減少しました。

音の変化はほとんどありません！そもそもディーゼルですから、ガソリンに比べたら音の変化は感じれないと思います。 ギアチェンジ時のギクシャク感がなくなったのと、3000回転からの伸びが良くなりました！ その分低速のトルクは落ちた気がしますが、そもそも太いトルクのディーゼルにしてみれば、なんの支障もありません！ 全ての回転域でパワーが楽しめるようになりました！

純正のワイパーブレードがダメになったので、オートエグゼのワイパーブレードに交換しました！ 次はゴム交換でいいのでさりげなくのワンポイントになるかも😅

安定感イイね‼️ ボンネット開ける楽しみも増えた(o^-')b !

自己満足パーツの一つです。取付ると、無駄にボンネットを開けています。ただ非常に便利なのは間違いないです。

性能的にも、音質的にも、デザインもオトナです。 マフラー撮った画像がなかったので…

丁度いい落ち加減です。アジャスタブルスタビライザーリンクもセットで取り付けたので乗りごこちも悪くないと思います。

フロント 見える位置としてはインテークパイプの下ら辺。

純正のアクリルバイザーと値段が同じだったので、迷わずAutoExeを選択しました。

お友達から装着できなかったという事で譲っていただきました！

限定という言葉に惹かれて購入しました😁 取り付けは純正を外してねじ込むだけですがシフトブーツに当たっても締まり切らないのでネジロック剤を使ってブーツに当たったところでやめておいた方が無難です^^; 取説にもネジロック剤を使うように書いてあります。

少し突き上げ感が減ったような… ( ´;ﾟ;∀;ﾟ;) 追記(2019/3/2) 右左折時、曲がりやすくなったw ( ￣▽￣)

MAZDASPEEDマフラーを付けていましたが、もっとNAらしいサウンドが欲しくなり交換！ 当時は吸気系、センターパイプもautoexe 製だった為、統一してみたかったのもあります。 走ってみての第一印象は、「静か過ぎる！！！」 ストレート構造、グラスウールによる消音だったので、劣化を期待していたのですが・・・ そして見た目も紳士的な佇まいなのでインパクトが欲しくなってしまいました。(-_-) ただワインディングに持ち込むと、トルクはあるわスムーズに吹けるわ弱点が見当たりません！ 純正を含めて5本のマフラーを体感している訳ですが、このマフラーが一番高性能と言っても良いと思います！ 車内も快適で性能も良い、迷惑もかけない、三拍子揃ったマフラーです。( ＾∀＾) ただサウンドが物足りなかったので、2〜3週間で次のマフラーに交換しました(汗) このマフラー、結構オススメです♪（ｖ＾＿＾）ｖ PS.かけ始めだけチョットウルサイです。

ロードスター納車と同時に装着しました。

画像使い回しで恐縮ですが。 これが一番隙間が分かりやすいので。 以下純正ビル足との比較です。 画像は前−2.5後−1.5でちょいローダウン。 純正ビル足より数段しなやかに動きます。 純正ビルはストロークが多くて乗り心地は良いんですが、柔すぎると感じることがありました。 それが適切なストローク量になったと思います。 商品の謳い文句でもある、立ち上がり減衰力重視のセッティング。 ステアを切ると非常にスムーズに荷重移動にしていることが分かります。 純正ビルはステアを慎重に切らなければ荷重移動が強く多めに起こってフラついてしまう事がありました。 限度はありますが、多少ラフに切ってもちゃんとついて来てくれます。 仕様は減衰力固定、車高調整max−2.5、ネジ式、と人によっては論外な足です。 が、ロードスター開発者自身が煮詰めたセッティングを味わえるのでアリなんじゃないかと。