人気な車種のカスタム事例
GDBFカスタム事例407件
6万キロ越えたみたいですいつまで乗れるか分からないけど大切に乗りたいですね。
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私のGDBの写真でベストショットの1枚。もう10年以上前になりますが、何気なく撮ったこのショットを越える写真を未だに撮ることが出来ません。自分の感覚なので...
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かなり前の事ですが、車屋さんに車を預た際に突然エンジンがかからなくなり、1ヶ月程預けっぱなしになった時の写真です。移動は手押しで頑張ってたそうです(笑)タ...
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G型のGC8からの使い回しです。写真はGDBから外したときのものですが、貼り付けてた両面テープが強力で、本体にキズ付けてしまってます(￣▽￣;)確か、GC...
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GC8からの使い回しです(笑)純正のサーモスタットは確か78度で開弁だったと思いますがARC製は68度、大体市販されてるローテンプサーモスタットで72度が...
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珍し物好きの血が騒いでテインのタワーバーを着けてた時期がありました(笑)純正のチタンのタワーバーで充分だったんですが、少しエンジンルームの見た目を変えたく...
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ちょっと投稿してなかったので…エアコンパネル、センターコンソール、シフトパネルなど一式を後期型の物に交換してラップ塗装してみました！beforeafter
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GCの頃はサーキット用もストリート用も同じパッドを使用していた時もあったんですが、サーキット用のパッドの性能が上がったせいか一般道での鳴きがキーキー煩いの...
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GDBからはメーターを並べるのを止めて多機能メーターを使用してました。確かモーターショーか何かで、トラストのブースにあったのを見て一目惚れ、それまでブリッ...
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GDBにもデフマウントサポートバーなるものを着けてました。GCの頃はデフのマウントが柔らかかったので揺れが気になってましたが、GDBではたまに山を走る程度...
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これも定番の強化スタビライザー。フロンとはまだ綺麗な方ですね。中実のモノなので、GCで使っていたパイプスタビライザーとはかなり重さが違います。(純正も中実...
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これもインプレッサチューンでは定番のシフトリンケージブッシュですね。これもGC、GDと交換してました。ウレタン製でシフト操作にカッチリ感が出ます。多少振動...
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ステンメッシュのクラッチホースです。当時はキノクニくらいしか出してなかったんですが、今、見ると色んなメーカーから出ていて選り取りみどりですね(笑)これはエ...
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これもちょっとした変わり種かも？リア用のタワーバーなんですが、ただのオーバルシャフトではなく補強リブが2本通ってます。しかも、普通は平たい方を横にして取り...
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C型のGC8から、GC8G、GDBFと10年近く使用してました。多分、ステッピングモーターを清掃すればもっと使えたのかも知れませんが、今のEVC5に替える...
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比較的短期間で外してしまったので、装着した写真が見つからないんですが。ロールセンターの補正にと思って着けていたんですが、パーツの強度が足りなかったのか？ジ...
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何の変哲もないオイルキャッチタンクです。ホースが足りなかったので、ホームセンターで買った耐油ホースも使ってます。まぁ、さすがに専用の取り付け金具があるだけ...
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取り付けていたときの写真はありません。フロントシートの真後ろのフロアにつっかえ棒のように取り付けます。センタートンネルの部分はトンネル上部に2箇所穴を開け...
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GC8でエンジンブローした時の写真ですが、普通のハイパーシングルです。G型に乗り替えた頃は友人から貰った中古のハイパーマルチ(ツイン)を装着してたんですが...
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GRBに乗り換えて、一番初めに交換したのがステアリングとシフトノブ。やはり常に手で触れる場所だけに気になります。純正のステアリングも、シフトノブも使い古さ...
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またまたシフトノブのレビューです。少し気分を変えようと今度は黒色のジュラコン製を探してみたところ、プローバの新古品をヤフオクで見つけました。トップにシフト...
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少し変わり種で。LSDだけ見るとtype-RSかと思ってしまいますが、実はMZ1way改RS2wayです。なんだそれ？って思ってしまうかもしれませんが、ク...
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車高調オーバーホール時の予備として持ってました。GCの頃から車高調オーバーホール時には純正ショックとダウンサスにしてたんですが、テインのこのスプリングと純...
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たまには過去の愛車のスナップなども。以前乗っていた3台目のインプレッサです。お気に入りの角度で(笑)確か、休日にブラっと車屋さんに行く途中、コンビニで撮っ...
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当時、巷で悪評高かったアドバンスのブラックオルタネーターです。私の場合、形状がどう見ても純正と違う･･･(-""-;)、しかし着くことは着く･･･ので着け...
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ダイレクトイグニッションならではのパーツです。イグニッションコイルの強化と点火のタイミングを変え、燃焼効率を高めパワーアップします。効果は十分にあったと思...
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シリンダー容量が拡大されたレリーズシリンダーです。容量拡大により、強化クラッチの半クラッチがし易くなるというもので、昔から気になってたパーツなんですが期待...
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GDBならではのパーツです。歴代インプレッサで、フロント周りの合成不足を補うためにサブフレームなんて着いてるのはGDBだけ。まぁ、それを利用してフロント周...
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悪天候のため、今日は子供の夏休みの研究のお手伝い😁「自分」何をしようか、「子供」ロータリーエンジンについて調べる。ということでポチットしてしまいました。「...
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GC8に続きGDBでもエナペタルを装着してました。以前の投稿にも記載しましたが、ハイパーマックスProのオーバーホールにHKSが対応してくれないとなると別...
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先日、GC用のマスターシリンダーストッパーの投稿をしたので、今度はGDB用を(笑)まぁ、効果の程はGCでも体感していたので、GDBにも着けていました。バル...
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一時期、ATSのメタルLSDを使用してました。といっても、この当時はもう全くサーキットには行ってなかったので、このインプレッションはあまりあてにならないか...
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インプ乗れなくなって2ヶ月…やっと折り返しかな(^^;)早く交代通知来ないかな('А`)早く乗りたいな
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フォロワーさん300になっていました。🍺うまいね～😁これからもよろしくお願いします。
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一度入れてみたかったので、GDBに着けてみました。STI強化マウントから更に強化、幸か不幸かあまり実感出来ませんでした。ミッションマウントの時は体感出来た...
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お気に入りのブローオフバルブです。(笑)写真は大気開放用のファンネル着けてますが、次の写真はリターンパイプを着けてる状態、どちらでも選択出来ます。唯一欠点...
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HKSのSQV、多分初期モデルだと思います。何がダメだったのかというと、リターンホースが無かったのと、WRCのWRカーばりのリリーフ音。音が大き過ぎます(...
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