インプレッサ WRX STIの型式・モデル
人気な車種のカスタム事例
インプレッサ WRX STIのGC8G関連カスタム事例47件
インプレッサ WRX STIの特徴
ラリーマシンとして名高く、ユーザーに長く愛され続けているスバルの名車、インプレッサ。その中でもラリーベースのグレードであるWRXをスバルのモータースポーツを担当するSTiが味付けした、いわば戦闘用のモデルがWRX STiです。
インプレッサ WRX STIの設計思想
ラリーで戦うことを目的として作られた軽量な車体と4WDシステム、そこにスバルが得意とする水平対向エンジンを載せることで低重心化。そのコーナリング性能はWRCだけではなく、世界各国のラリーシーンで猛威を振るいます。
インプレッサ WRX STIのカスタム
WRX STiを選択するユーザーはその性能を存分に味わうようなカスタムをしていることが多い傾向です。サーキット仕様であったり、ストリート仕様でもドレスアップだけではなく足回りやチューンアップにもこだわりが感じられます。
最近、仕事の関係でなかなか車に乗れないのでお気に入りの写真などを(笑)かなり昔の写真です。撮ったのは高野龍神スカイライン。まだあるのか分かりませんが、途中...
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G型のGC8からの使い回しです。写真はGDBから外したときのものですが、貼り付けてた両面テープが強力で、本体にキズ付けてしまってます(￣▽￣;)確か、GC...
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GC8からの使い回しです(笑)純正のサーモスタットは確か78度で開弁だったと思いますがARC製は68度、大体市販されてるローテンプサーモスタットで72度が...
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G型のGC8の新車購入直後の写真です。多分、慣らし後半の実家往復の頃だと思います。既にステアリングはスパルコ、シートはレカロのSR3が着いてます(笑)今は...
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先日のメーターの投稿の続きです。GCの頃は最終的にこれで落ち着いてました。メーターと言えば3連と昔から決まってたので(私の中では(笑))、油圧、油温、ブー...
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レカロのSR-3がサーキット走行に向いてなかったので買い替えました。今のZETAⅢに比べると少し背中部分が立ってる感じですね。何で今のシートに買い替えたか...
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ヤフオクで売却した時の写真で装着写真が無いんですが、フロア下に入り込んだ空気を整流するパーツです。メーカーのページを見てみたのですが、インプレッサ用はもう...
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G型のGC8でMTの4速のシンクロがイカれた時に、OHついでに機械式のフロントデフを組み込んで貰いました。私の乗っていたGC8のフロントには、ヘリカルLS...
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GC8の頃にあったリア用のロアアームバーです。正直、効果は分かりませんでしたが、値段的にもそれ程高いものじゃ無かったので、当時はまだサーキット通いしてたの...
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これも、昔スキャナーから取り込んだ写真。この頃は走ることがメチヤ楽しかった(￣▽￣)友達に借りてたノーマルWRXのホイールにSタイヤ着けて走ってました。こ...
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これもインプレッサチューンでは定番のシフトリンケージブッシュですね。これもGC、GDと交換してました。ウレタン製でシフト操作にカッチリ感が出ます。多少振動...
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GC8用のラテラルリンクです。ブッシュがピロになることで室内にかなり音が侵入してくるのかと思いきや、思いの外、大したことなくてメリットの方が大きかったと思...
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何やら色々試してます。調整式のピロスタビリンクですがメーカー不明の怪しいパーツです(笑)取り付けて違いが分かったかと言われると･･･。多分、サーキット走行...
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GC8はC型まではダイレクトイグニッションでしたがD型以降はイグニッションコイルからプラクコードで点火するタイプに変わっています。C型で発生していたダイレ...
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C型のGC8から、GC8G、GDBFと10年近く使用してました。多分、ステッピングモーターを清掃すればもっと使えたのかも知れませんが、今のEVC5に替える...
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取り付けていたときの写真はありません。フロントシートの真後ろのフロアにつっかえ棒のように取り付けます。センタートンネルの部分はトンネル上部に2箇所穴を開け...
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GC8でエンジンブローした時の写真ですが、普通のハイパーシングルです。G型に乗り替えた頃は友人から貰った中古のハイパーマルチ(ツイン)を装着してたんですが...
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GC8では定番のクールアクションです。まぁ何となくインタークーラーに当たる風が分散出来ればと思い着けてました。実際どうだったかは分かりませんが、構造上、手...
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確かarcのOEMのパーツだったと思います。写真はフロントだけですが、前後交換してました。C型のGCの頃にプレイドライブ誌の個人売買で入手しました。2台に...
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またGC8のパーツレビューです。ま、GCでは定番のロアアームバーですが、メーカーの違う2つの比較です。先ずはカーステーションマルシェの方ですが、前側のバー...
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GDBのC型風のエアスクープをGC8に着けてみたことがあります。車幅に対して大き過ぎて、正直見た目のバランスが凄く悪いと感じてしまったので、近所を一周した...
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今はもう商品ラインナップに無いようですが、オールチタンのストラットタワーバーです。メチャ軽です。ノーマルのカーボン製も軽かったのですが、ノーマルと違う雰囲...
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6速に積み換える前に使用してました。インプレッサがグループAでHパターンのMTで戦っていた頃、この形のシフトノブが着いていたので欲しくて欲しくて(笑)当時...
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タコ足直後からタービンに繋がるパイプです。GC8とGDBのA型、B型までは未だツインスクロールじゃないので、このパイプは1本になってます。(GDBC以降は...
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このパーツは全くお勧めできません(笑)インプレッサのエンジンが縦置きのせいか、このパーツを着けるとミッションの入りが悪くなりました。本来エンジンとミッショ...
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今思い返すとなかなかレアなパーツがちょこちょこ出てきます。今はマツダ車がメインとなっているナイトスポーツから出ていたGC8用のスポーツ触媒です。確か当時は...
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このパーツレビューを忘れてました(笑)GC8チューニングでは一番大事なパーツ。等長と謳いつつ実は違いますが(￣∇￣*)ゞ、純正から交換すると格段に変わりま...
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GC8Gのステアリングはスパルコののモンツァを使用していました。GCやGDはステアリングのポジション調整にテレスコピック機能がないため、前後の調整が出来ま...
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GDBの6速MTです。(今回はかなり長文です(￣▽￣;))写真はエンジンブロー時のブレたのしか有りませんでした(笑)私の乗っていたGC8G型はアタリが悪く...
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G型のGCのマフラーは最終的にこのマフラーで落ち着きました。もうこの頃は如何に見た目ノーマルのままで、無理無く軽量化出来るかばかり考えてました。マフラーに...
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友人に貰ったスリックタイヤだったんですが･･･(-""-;)2年ほど物置に放置されていて、使わないとのことで貰ったんですが、やはり、一旦サーキット走行して...
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レイルのアンダーパネルです。アルミの板なので、一見、ダートラ等のアンダーガードの様に思いますが、違います(笑)板厚はそれほどでもなく、重量増は大したことあ...
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ブレーキパーツでは少し珍しいメーカーです。ユニカー工業株式会社という会社が一時期ブレーキパーツを出していて、ローター、パッド、ステンメッシュホース、キャリ...
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取り外した写真しか有りませんでした(笑)ブレーキホースとセットでいい仕事してくれます(☆∀☆)昔乗ってたG型のGCは随所に小技を効かせた車でした(’-’*)♪
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まぁ、定番ですが地味なパーツレビューも(笑)ステンレスメッシュのブレーキホースです。C型のGCからの使い回しです。地味ですが、私の乗っていたGCはC型もG...
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フジツボのパワーゲッターです。当時流行りの保安基準適合の斜め出しマフラーで、インナーサイレンサー用の穴があります。トルク感と高回転での伸び、力強い音。多分...
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GC8C型のブローオフをアップしたついでに、GC8G型の方の写真も(笑)パイプの取り回しがスマートさに欠けますが、バルブ自体の形状とリリーフ音はやっぱり良...
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どちらもSAMCOのインダクションホースなんですが、左はGDB用、右はGC8用になります。タービンがツインスクロールに変わったことでコンプレッサーハウジン...
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